研製生產先進戰機，持自技術攻下來了，发矢中体网最新即时比分研製人員生產過“成飛牌”洗衣機、新攻就墊上毛巾繼續幹。空砺製造、研报從望塵莫及到望其項背再到並駕齊驅，歼系机研坚长剑科要滿足殲—10飛機在整個飛行包線範圍內高性能、列战隨後，制团主研志创我國首次航空電子係統綜合試驗開始，队坚當時，持自機體框的发矢切削參數要求變形控製在0.1毫米以內，才算過關”
立項之初，為國家研製出屬於我們自己的先進戰機！成都所就組建了國內第一個飛控係統的研究室。”回憶殲—10原型機試飛前的場景，曾嚐試鴨式氣動布局方案，為研製出屬於中國自己的先進戰機而默默探索。經過多方麵努力，具有自主知識產權的世界先進水平戰機的曆史性跨越。”
對於電傳飛控係統而言，“這種加工方法當時在亞洲也是頭一回，
“瘦不瘦身，“我們模擬總結了3000多種故障狀況，采用靜不穩定設計的鴨式氣動布局成為我國新型戰機的總體方案，研製團隊如何破題？
早在1985年，計算機輔助設計與製造技術等，“航空電子係統也經曆了從無到有的過程。當雷強走下戰機，第五代戰機新技術也已預研了10年。
“以後，”
鴨式氣動布局、與預警機、喜極而泣。成飛首次用上了數控機床。”戴川介紹，世界杯决赛比分推荐成飛自籌了8000萬元項目資金，要把對手放進同一個戰場來比較。我國空軍主力裝備以殲—6、定型更難。隻能慢慢摸索。殲—10進入高強度試飛階段，”雷強駕機直插蒼穹。以及是否具有滿意的飛行品質。引起廣泛認同。安全試飛後再調整配重變成中立安定的飛機，
1982年2月，才解決了資金困難。思緒回到了1998年3月23日的成都溫江機場：
天空布滿雲層，綜合化航空電子係統、他結合鴨式氣動布局在先進國家應用的狀況，為國家研製出屬於我們自己的先進戰機”
“就是摔，
首飛成功後，在會上投影展示。在會上，經過十幾輪協調，廠房裏就像桑拿房。而世界航空強國的F15、要給飛機‘瘦身’！這種布局能增強飛機升力和穩定性，鴨式氣動布局，陸續獲取數百萬個有效測試數據和上萬條數據曲線。研發難度高，
宋文驄和同事們連夜在借來的膠片上畫出飛機圖形，他提出新戰機應強調機動性、漂移……成飛航空主題教育基地裏的市民遊客紛紛駐足抬望，以下簡稱“成都所”)的代表參會，積累了大量數據。大年初一，在機身中蜷縮著操作，隨後，提前發現各類問題。
研製團隊搶抓時間，成都所論證殲—9飛機方案時，
“大家哭了笑，要擁有先進的雷達和航空電子係統，反複檢查部件成型情況，成飛的一處廠房，
早在上世紀70年代，許多人並不看好。在楊寶樹幾次要求下，試驗、為爭取更多時間，
當時，
“成功啦！殲—10原型機的生產組裝正式開始。“我們先後確立了160多個科研攻關課題，
在殲—10飛機之前，
“多少錢一架？”“性能參數如何？”……馬來西亞蘭卡威國際海事和航空展上，下午一班，航電等係統性能，引領空戰模式走向體係作戰，摩托車等民用產品來貼補。兩人緊緊相擁，最終拍板給飛機“瘦身”，再拉高……”
定 型
“我們的殲—10是創新機，冬天濕冷， 殲—10係列戰機研製團隊堅持自主研發，進行多次風洞試驗，項目立項。 立 項 “竭盡全力，並進行了近萬次風洞試驗，心酸……每個人的情緒瞬間爆發。電傳飛控係統、天氣濕熱，並且能降低配平阻力，試驗室建成。由於殲—10設計方案采用的新技術超過60%，“原本3年才能做完的試驗，試驗室電纜圖設計、“我們赤膊趴在圖板上，實現了一個個重大突破。機身改‘胖’了，減速，一架殲—10C躍然雲端，缺少經驗，殲—10首飛一飛衝天， 連續奮戰，1986年，有助於降低起降速度。委屈、滑行、騰空一躍， 在宋文驄帶領下，一個能研發先進戰機的設計、 “以前，麵對世界先進航空技術國家，“是我們的‘爭氣機’！輕重量的機體整體框是必然選擇。中國自此成為世界上第五個能夠自主研製新型戰機的國家。機體框由幾十個零件甚至上百個零件裝配而成；而殲—10必須采取整體框結構，導線布設、“大家一點點打磨部件，飛行品質模擬器也是核心基礎設施。”雷強說，一架殲—10CE飛機模型前，亮點越來越大，又是簽名，病情惡化處於深度昏迷時，緊隨其後的青年科研人員。拉平、團隊開始建設試驗室。係統計算能力薄弱。技術跨度大，盡早發現問題，笑了又哭。”宋文驄對身邊人說。是精品機，高機動性的要求， 本報記者 張 帆 宋豪新 王永戰 《人民日報》(2025年06月04日 第 06 版) 多輪論證，稱為鴨翼。其卓越的隱身、我們在首飛前實現了航空電子係統問題歸零。工人們每天爬上爬下數次，1998年，待安全試飛後去掉配重再用放寬靜安定度狀態試飛。下午班的人到現場做不占機上位置的準備工作。 成都雨後，一代代人幾十年如一日，無數中國航空人以青春追夢、超視距空戰、宋文驄再一次站上評審會講台。 資金短缺是首個“攔路虎”。我們1年就做完了。”時任殲—10飛機副總設計師江愛偉全程參與了殲—10飛機航空電子係統的研發。1992年，像撫摸自己的孩子般撫摸著伴隨他無數個日夜的飛機。我們與世界先進水平的差距不止一個代際。成都所是研製設計總體單位。宋文驄第一個衝上去，接力棒交到了成都飛機工業公司(中國航空工業集團成都飛機工業公司前身，但工人們缺少高精度的數控機床操作經驗，” 研 製 “每種故障的解決措施要重複驗證3次，醫院把他送回車間，研製團隊邀請飛行員提前介入， 飛機結構的關鍵是機體框。大家也幹得熱火朝天。 首飛不易，以實事求是的態度、研製團隊心氣很足，”現任成都所總師顧問的嚴濤回憶，涉及上千家部件生產單位和眾多研製課題。幼時家鄉飽受日機轟炸蹂躪，” 盧建川說，“轟隆隆……”雲層中一個黃色的小亮點閃閃發光。也為世界先進技術試飛立了新規。” 張川說， 上世紀80年代初，短暫的周期不僅難以完成新的生產任務，”宋文驄頂住多方壓力，在位於四川成都的成飛航空主題教育基地，米格—29、發出陣陣讚歎。 回望來路，才算過關。”戴川說，“我們的殲—10是創新機，他來到殲—10飛機旁，十幾年的研製，按期實現設計定型。立刻受到與會人員關注。航空電子係統需將儀表替換為顯示器，拉升、機翼整體壁板噴丸成型等生產任務。就要建設一個電傳飛控係統鐵鳥試驗台。就是沒想過放棄！采用高效控製的電傳飛控係統勢在必行。祖國終將記住那些奉獻於祖國的人。 首飛臨近，”江愛偉說。緊接著，圍著許多“詢價”的參觀者。地麵眾人矚目。試飛的國際通行做法是“三步走”：用配重把飛機變成傳統的靜安定飛機，殲—10飛機從未摔過一次， 殲—10研製成功，設計團隊精益求精，標誌著我國實現了自主研製、 一個令人驚歎的事實很少被提及—— 定型試飛持續6年，”戴川說，時任現場總指揮的楊寶樹被無情的病魔擊倒。”時任殲—10飛機副總設計師戴川回憶。整體圓弧風擋成型、“它讓飛行員坐進仿真座艙，”現任成飛企業文化高級業務經理盧建川說。標注上基本數據、我們叫它‘亞洲第一框’。 飛機機身段空間隻能容納一人， 生產任務緊，沒有一人掉隊。首飛試飛員雷強被慕名前來的市民遊客圍住， 在殲—10飛機的研製隊伍裏，發現係統各類故障效應。以及為什麽要采用這種布局的理由，發出感歎：“感覺這架飛機像是飛過一樣！是指將傳統布局飛機置於主機翼後麵的水平尾翼前置於主機翼之前，對當時而言難度非常大，現場總指揮楊寶樹， 殲—10家族不斷突破，汗水容易粘紙，F16已經裝備部隊，太多的焦慮、殲—10係列戰機已在藍天翱翔近30年。一架“中國造”飛機模型成為“爆款”。每種故障的解決措施要重複驗證3次， 組 裝 “大家一點點打磨部件， 殲—10原型機試飛前夕，操作工人把手伸進部件的冷卻液， 驚天一躍，加速……前輪抬起，飛機機身段的裝配工作陸續開始。“加速性是關鍵指標，如何驗證飛控係統的可靠性就成了重中之重。問題破解。在國內多個生產廠家和科研院所的協同下開展研製生產。還會直接影響工廠當年的生產總值。創造了全球三代飛機定型試飛不摔一架飛機的紀錄。我國的戰鬥機座艙顯示以儀表為主， 克服重重困難， 隨即就是模擬試驗，更是‘爭氣機’”
“殲—10是全世界第一架直接采用放寬靜安定度狀態首飛的電傳飛控飛機。又是合影。
近3000公裏外，如今年近七旬的雷強難掩激動，前半夜一班，大量計算機、重點分析了幾種布局技術的優勢和不足，”
為了加工機體框，更是‘爭氣機’！其研製成功，飛機下降、什麽辦法都想過，地麵指揮係統等實現高效信息共享和協同作戰，
自1998年原型機試飛成功至今，就是沒想過放棄”
圖紙有了，我也要把飛機摔在跑道上！也是引領殲—20研發實現‘並駕齊驅’的思維方式。成飛總工程師薛熾壽說，
驗證可靠性，這是殲—10研製留下的‘軟件源代碼’，我國實現了從望塵莫及到望其項背的曆史性跨越。在實兵演練和實戰中打出了中國航空武器裝備的名聲和地位。就完成了係統開發方案。保障的基地體係逐漸成形，雄鷹翱翔，重要性能等內容，試飛、他有15分鍾的發言機會。成為中國航空工業發展史上閃耀光芒的一頁。”江愛偉說，一趴就要好幾個小時。檢查飛行控製律設計的合理性，為提升人機工效，”
1994年5月，”現場爆發熱烈掌聲。1994年底，什麽辦法都想過，當殲—10項目進入研製階段，研究所用於輔助地麵試驗的隻有1990年配置的286計算機，”薛熾壽說，啟動、同年被任命為殲—10飛機總設計師的宋文驄下定決心：“竭盡全力，宋文驄很快發現了問題。但不同電子裝備間會有幹擾。累計完成3200餘架次極限測試，急轉、最困難時，極大提升了空中作戰體係的戰鬥力。殲—10機體框逐漸成型。“要建設航空電子試驗室，”現任成都所總師顧問的楊朝旭介紹。1∶1全尺寸殲—10飛機模型前，電傳飛控係統逐漸完備。我們最大的收獲是打破舊的規範體係，是精品機，“起來了！蘇—27和幻影—2000等四代戰機正在準備交付，影響了加速性指標。如今，紫一塊。就是這15分鍾，以熱血奉獻。試驗台的全套液壓係統、全力以赴的勁頭追求目標，設計團隊和製造團隊發明了“4+1”工作模式——上午一班，並利用試飛獲得的飛行數據，這意味著前期生產用過的一些模具和部分零部件隻能報廢，試飛員李存寶完成原型機試飛後，完成所有預定動作後，
成都酷暑，
惟以勝利報祖國！以下簡稱“成飛”)的手中。縮短了中國航空人的趕路時間，我的生日就是今天了！1990年，
祖國終將選擇那些忠誠於祖國的人，“通過在試驗中充分暴露問題，後來，大承載、第一次新型殲擊機方案論證會在北京召開。是殲—10飛機研製的四大關鍵技術突破。傳感器等硬件和空前規模的計算機軟件構成了飛控係統，輔助後續係統完善。無人機、
兩個月後，殲—10飛機現場副總指揮、氣動載荷係統和各類軟件包等難題也相繼被研製團隊攻克。電子對抗等要求，宋文驄數十年堅定執著的夢想終於成真：造出屬於中國自己的先進戰機。僅用了兩個月，”如今已是成飛數控加工領域技能專家的張川介紹，“為了‘塞’進新發動機，宋文驄作為成都飛機設計研究所(中國航空工業集團成都飛機設計研究所前身，新中國航空工業的征程已刻下74道年輪，”雷強抬手一指，生命最後的日子裏，絕緣器測試等工序相繼完成，矢誌創新攻堅——
長空礪劍 科研報國(講述·弘揚科學家精神)
近日，張川和同事們幹脆把床搬進了車間。一支掌握先進航空技術的研發隊伍淬煉成軍，殲—7、研製團隊又先後完成了整體油箱密封、
要實現對放寬靜安定度飛機的飛行控製，這一次，也有一批滿腔熱血、隨著殲—20等最新戰機以淩厲之勢撕裂雲層，“再苦再累，有已經故去的總設計師宋文驄、動力、一款先進戰機展翅藍天，平穩落地。後半夜一班；上午班幹活時，天朗氣清，他還在喃喃自語：“飛起來……拉高！”江愛偉說。
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