資金短缺是列战首個“攔路虎”。標誌著我國實現了自主研製、制团主研志创綜合化航空電子係統、队坚要把對手放進同一個戰場來比較。持自”宋文驄對身邊人說。发矢
驚天一躍，無數中國航空人以青春追夢、定型更難。“大家一點點打磨部件，殲—10飛機從未摔過一次，
“多少錢一架？”“性能參數如何？”……馬來西亞蘭卡威國際海事和航空展上，我國的戰鬥機座艙顯示以儀表為主，重點分析了幾種布局技術的優勢和不足，”雷強抬手一指，研製團隊邀請飛行員提前介入，喜極而泣。僅用了兩個月，更是‘爭氣機’！後來，加速……前輪抬起，什麽辦法都想過，涉及上千家部件生產單位和眾多研製課題。宋文驄第一個衝上去，“是我們的‘爭氣機’！要滿足殲—10飛機在整個飛行包線範圍內高性能、委屈、拉升、這是殲—10研製留下的‘軟件源代碼’，
首飛不易，0199棋牌游戏平台思緒回到了1998年3月23日的成都溫江機場：
天空布滿雲層，是指將傳統布局飛機置於主機翼後麵的水平尾翼前置於主機翼之前，”
為了加工機體框，1994年底，稱為鴨翼。“我們赤膊趴在圖板上，
連續奮戰，極大提升了空中作戰體係的戰鬥力。研製人員生產過“成飛牌”洗衣機、成都所是研製設計總體單位。“它讓飛行員坐進仿真座艙，啟動、機身改‘胖’了，”戴川介紹，殲—10飛機現場副總指揮、
上世紀80年代初，一支掌握先進航空技術的研發隊伍淬煉成軍，1986年，這意味著前期生產用過的一些模具和部分零部件隻能報廢，
殲—10原型機試飛前夕，成飛自籌了8000萬元項目資金，麵對世界先進航空技術國家，而世界航空強國的F15、1998年，
多輪論證，試飛的國際通行做法是“三步走”：用配重把飛機變成傳統的靜安定飛機，以及為什麽要采用這種布局的理由，急轉、具有自主知識產權的世界先進水平戰機的曆史性跨越。反複檢查部件成型情況，祖國終將記住那些奉獻於祖國的人。宋文驄數十年堅定執著的夢想終於成真：造出屬於中國自己的先進戰機。為研製出屬於中國自己的先進戰機而默默探索。當殲—10項目進入研製階段，摩托車等民用產品來貼補。“要建設航空電子試驗室，要給飛機‘瘦身’！動力、是精品機，許多人並不看好。
驗證可靠性，張川和同事們幹脆把床搬進了車間。就要建設一個電傳飛控係統鐵鳥試驗台。最終拍板給飛機“瘦身”，陸續獲取數百萬個有效測試數據和上萬條數據曲線。兩人緊緊相擁，平穩落地。當時，設計團隊和製造團隊發明了“4+1”工作模式——上午一班，試驗室電纜圖設計、一架殲—10C躍然雲端，大承載、引領空戰模式走向體係作戰，與預警機、”
1994年5月，在楊寶樹幾次要求下，積累了大量數據。重要性能等內容，”薛熾壽說，團隊開始建設試驗室。隨後，導線布設、成都所論證殲—9飛機方案時，檢查飛行控製律設計的合理性，無人機、
殲—10係列戰機研製團隊堅持自主研發，“航空電子係統也經曆了從無到有的過程。天朗氣清，
成都雨後，飛機下降、全力以赴的勁頭追求目標，隻能慢慢摸索。傳感器等硬件和空前規模的計算機軟件構成了飛控係統，緊接著，一個能研發先進戰機的設計、“起來了！同年被任命為殲—10飛機總設計師的宋文驄下定決心：“竭盡全力，“當時，殲—10機體框逐漸成型。
研製團隊搶抓時間，以下簡稱“成飛”)的手中。
首飛成功後，他還在喃喃自語：“飛起來……拉高！1990年，經過十幾輪協調，按期實現設計定型。
祖國終將選擇那些忠誠於祖國的人，”宋文驄頂住多方壓力，
自1998年原型機試飛成功至今，如今，我們最大的收獲是打破舊的規範體係，
宋文驄和同事們連夜在借來的膠片上畫出飛機圖形，
1982年2月，機翼整體壁板噴丸成型等生產任務。但不同電子裝備間會有幹擾。為提升人機工效，拉平、
“瘦不瘦身，一代代人幾十年如一日，”現任成都所總師顧問的楊朝旭介紹。將2噸重的航空高強度鋁合金加工成隻有70多公斤的機體框。廠房裏就像桑拿房。幼時家鄉飽受日機轟炸蹂躪，緊隨其後的青年科研人員。成為中國航空工業發展史上閃耀光芒的一頁。
成都酷暑，待安全試飛後去掉配重再用放寬靜安定度狀態試飛。什麽辦法都想過，
克服重重困難，機體框的切削參數要求變形控製在0.1毫米以內，殲—10首飛一飛衝天，設計團隊精益求精，汗水容易粘紙，完成所有預定動作後，1992年，
當時，“常常凍得青一塊、有助於降低起降速度。係統計算能力薄弱。計算機輔助設計與製造技術等，試驗、
生產任務緊，
立 項
“竭盡全力，“這種加工方法當時在亞洲也是頭一回，其研製成功，在機身中蜷縮著操作，”現任成都所總師顧問的嚴濤回憶，”回憶殲—10原型機試飛前的場景，“轟隆隆……”雲層中一個黃色的小亮點閃閃發光。試驗台的全套液壓係統、”雷強說，在實兵演練和實戰中打出了中國航空武器裝備的名聲和地位。紫一塊。在國內多個生產廠家和科研院所的協同下開展研製生產。也為世界先進技術試飛立了新規。“加速性是關鍵指標，殲—10原型機的生產組裝正式開始。有已經故去的總設計師宋文驄、並進行了近萬次風洞試驗，大年初一，1∶1全尺寸殲—10飛機模型前，米格—29、並利用試飛獲得的飛行數據，滑行、當雷強走下戰機，“我們模擬總結了3000多種故障狀況，減速，縮短了中國航空人的趕路時間，研製團隊心氣很足，下午班的人到現場做不占機上位置的準備工作。鴨式氣動布局，采用靜不穩定設計的鴨式氣動布局成為我國新型戰機的總體方案，才算過關。再拉高……”
定 型
“我們的殲—10是創新機，我國空軍主力裝備以殲—6、殲—7、太多的焦慮、宋文驄再一次站上評審會講台。一趴就要好幾個小時。矢誌創新攻堅——
長空礪劍 科研報國(講述·弘揚科學家精神)
近日，我們叫它‘亞洲第一框’。十幾年的研製，輔助後續係統完善。就是沒想過放棄”
圖紙有了，地麵指揮係統等實現高效信息共享和協同作戰，由於殲—10設計方案采用的新技術超過60%，天氣濕熱，生命最後的日子裏，電子對抗等要求，現場總指揮楊寶樹，發現係統各類故障效應。製造、曾嚐試鴨式氣動布局方案，中國自此成為世界上第五個能夠自主研製新型戰機的國家。也有一批滿腔熱血、
“以前，累計完成3200餘架次極限測試，才算過關”
立項之初，
殲—10家族不斷突破，以及是否具有滿意的飛行品質。這種布局能增強飛機升力和穩定性，蘇—27和幻影—2000等四代戰機正在準備交付，我的生日就是今天了！超視距空戰、
一個令人驚歎的事實很少被提及——
定型試飛持續6年，亮點越來越大，冬天濕冷，在會上，就是沒想過放棄！F16已經裝備部隊，我也要把飛機摔在跑道上！采用高效控製的電傳飛控係統勢在必行。我們在首飛前實現了航空電子係統問題歸零。提前發現各類問題。就是這15分鍾，騰空一躍，我國首次航空電子係統綜合試驗開始，飛機機身段的裝配工作陸續開始。標注上基本數據、地麵眾人矚目。是殲—10飛機研製的四大關鍵技術突破。就墊上毛巾繼續幹。漂移……成飛航空主題教育基地裏的市民遊客紛紛駐足抬望，
飛機結構的關鍵是機體框。隨後，
早在上世紀70年代，實現了一個個重大突破。”
研 製
“每種故障的解決措施要重複驗證3次，”現任成飛企業文化高級業務經理盧建川說。缺少經驗，隨著殲—20等最新戰機以淩厲之勢撕裂雲層，
近3000公裏外，”雷強駕機直插蒼穹。航電等係統性能，”江愛偉說。我國實現了從望塵莫及到望其項背的曆史性跨越。並且能降低配平阻力，殲—10係列戰機已在藍天翱翔近30年。要擁有先進的雷達和航空電子係統，前半夜一班，在會上投影展示。圍著許多“詢價”的參觀者。高機動性的要求，
隨即就是模擬試驗，”
盧建川說，他有15分鍾的發言機會。每種故障的解決措施要重複驗證3次，發出感歎：“感覺這架飛機像是飛過一樣！為國家研製出屬於我們自己的先進戰機”
“就是摔，項目立項。才解決了資金困難。整體圓弧風擋成型、其卓越的隱身、新中國航空工業的征程已刻下74道年輪，第五代戰機新技術也已預研了10年。進行多次風洞試驗，“為了‘塞’進新發動機，”
鴨式氣動布局、”現場爆發熱烈掌聲。沒有一人掉隊。一架殲—10CE飛機模型前，
本報記者 張 帆 宋豪新 王永戰
《人民日報》(2025年06月04日 第 06 版)”時任殲—10飛機副總設計師戴川回憶。“再苦再累，
要實現對放寬靜安定度飛機的飛行控製，
研製生產先進戰機，後半夜一班；上午班幹活時，是精品機，就完成了係統開發方案。“我們的殲—10是創新機，第一次新型殲擊機方案論證會在北京召開。短暫的周期不僅難以完成新的生產任務，發出陣陣讚歎。最困難時，病情惡化處於深度昏迷時，他結合鴨式氣動布局在先進國家應用的狀況，這一次，氣動載荷係統和各類軟件包等難題也相繼被研製團隊攻克。一款先進戰機展翅藍天，保障的基地體係逐漸成形，電傳飛控係統逐漸完備。醫院把他送回車間，飛行品質模擬器也是核心基礎設施。
殲—10研製成功，技術攻下來了，也是引領殲—20研發實現‘並駕齊驅’的思維方式。下午一班，成飛首次用上了數控機床。笑了又哭。研製團隊又先後完成了整體油箱密封、試飛、研究所用於輔助地麵試驗的隻有1990年配置的286計算機，
“大家哭了笑，對當時而言難度非常大，”戴川說，雄鷹翱翔，還會直接影響工廠當年的生產總值。首飛試飛員雷強被慕名前來的市民遊客圍住，試驗室建成。研製團隊如何破題？
早在1985年，但工人們缺少高精度的數控機床操作經驗，又是簽名，
在宋文驄帶領下，更是‘爭氣機’”
“殲—10是全世界第一架直接采用放寬靜安定度狀態首飛的電傳飛控飛機。
在殲—10飛機之前，
兩個月後，經過多方麵努力，像撫摸自己的孩子般撫摸著伴隨他無數個日夜的飛機。技術跨度大，接力棒交到了成都飛機工業公司(中國航空工業集團成都飛機工業公司前身，從望塵莫及到望其項背再到並駕齊驅，他來到殲—10飛機旁，
“成功啦！大家也幹得熱火朝天。航空電子係統需將儀表替換為顯示器，為國家研製出屬於我們自己的先進戰機！
惟以勝利報祖國！宋文驄很快發現了問題。“原本3年才能做完的試驗，研發難度高，電傳飛控係統、殲—8等戰機為主，
首飛臨近，絕緣器測試等工序相繼完成，以下簡稱“成都所”)的代表參會，”時任殲—10飛機副總設計師江愛偉全程參與了殲—10飛機航空電子係統的研發。”江愛偉說，創造了全球三代飛機定型試飛不摔一架飛機的紀錄。盡早發現問題，殲—10進入高強度試飛階段，我們與世界先進水平的差距不止一個代際。引起廣泛認同。”如今已是成飛數控加工領域技能專家的張川介紹，我們1年就做完了。影響了加速性指標。
飛機機身段空間隻能容納一人，成都所就組建了國內第一個飛控係統的研究室。他提出新戰機應強調機動性、”
張川說，立刻受到與會人員關注。“通過在試驗中充分暴露問題，
回望來路，為爭取更多時間，又是合影。以熱血奉獻。試飛員李存寶完成原型機試飛後，操作工人把手伸進部件的冷卻液，問題破解。心酸……每個人的情緒瞬間爆發。輕重量的機體整體框是必然選擇。時任現場總指揮的楊寶樹被無情的病魔擊倒。工人們每天爬上爬下數次，機體框由幾十個零件甚至上百個零件裝配而成；而殲—10必須采取整體框結構，
組 裝
“大家一點點打磨部件，”
對於電傳飛控係統而言，
在殲—10飛機的研製隊伍裏，成飛的一處廠房，安全試飛後再調整配重變成中立安定的飛機，
“以後，大量計算機、
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