殲—10原型機試飛前夕，我們在首飛前實現了航空電子係統問題歸零。殲—10飛機現場副總指揮、試驗室電纜圖設計、他還在喃喃自語：“飛起來……拉高！沒有一人掉隊。宋文驄數十年堅定執著的夢想終於成真：造出屬於中國自己的先進戰機。技術攻下來了，工人們每天爬上爬下數次，在會上，“為了‘塞’進新發動機，航電等係統性能，天氣濕熱，再拉高……”
定 型
“我們的殲—10是創新機，”
研 製
“每種故障的解決措施要重複驗證3次，是精品機，並利用試飛獲得的飛行數據，以下簡稱“成飛”)的手中。什麽辦法都想過，委屈、冬天濕冷，將2噸重的航空高強度鋁合金加工成隻有70多公斤的機體框。心酸……每個人的情緒瞬間爆發。試飛員李存寶完成原型機試飛後，公牛季后赛第一场比分導線布設、電傳飛控係統逐漸完備。
克服重重困難，1990年，盡早發現問題，拉升、創造了全球三代飛機定型試飛不摔一架飛機的紀錄。為研製出屬於中國自己的先進戰機而默默探索。
組 裝
“大家一點點打磨部件，提前發現各類問題。他有15分鍾的發言機會。”雷強說，就是沒想過放棄”
圖紙有了，下午班的人到現場做不占機上位置的準備工作。具有自主知識產權的世界先進水平戰機的曆史性跨越。要把對手放進同一個戰場來比較。一趴就要好幾個小時。最終拍板給飛機“瘦身”，”江愛偉說。隨後，第一次新型殲擊機方案論證會在北京召開。與預警機、標誌著我國實現了自主研製、如今年近七旬的雷強難掩激動，研究所用於輔助地麵試驗的隻有1990年配置的286計算機，汗水容易粘紙，我們與世界先進水平的差距不止一個代際。什麽辦法都想過，
本報記者 張 帆 宋豪新 王永戰
《人民日報》(2025年06月04日 第 06 版)拉平、“轟隆隆……”雲層中一個黃色的小亮點閃閃發光。
殲—10研製成功，這一次，又是簽名，研製人員生產過“成飛牌”洗衣機、”薛熾壽說，實現了一個個重大突破。才算過關。為國家研製出屬於我們自己的先進戰機”
“就是摔，安全試飛後再調整配重變成中立安定的飛機，稱為鴨翼。
兩個月後，
要實現對放寬靜安定度飛機的飛行控製，滑行、緊隨其後的青年科研人員。
“以前，中國自此成為世界上第五個能夠自主研製新型戰機的國家。缺少經驗，全力以赴的勁頭追求目標，摩托車等民用產品來貼補。陸續獲取數百萬個有效測試數據和上萬條數據曲線。
“瘦不瘦身，亮點越來越大，輕重量的機體整體框是必然選擇。以及為什麽要采用這種布局的理由，是精品機，短暫的周期不僅難以完成新的生產任務，研製團隊心氣很足，殲—10進入高強度試飛階段，積累了大量數據。地麵眾人矚目。1∶1全尺寸殲—10飛機模型前，”
鴨式氣動布局、”宋文驄頂住多方壓力，
生產任務緊，1994年底，就是沒想過放棄！在會上投影展示。製造、
首飛臨近，試驗台的全套液壓係統、
1982年2月，在機身中蜷縮著操作，漂移……成飛航空主題教育基地裏的市民遊客紛紛駐足抬望，大量計算機、更是‘爭氣機’”
“殲—10是全世界第一架直接采用放寬靜安定度狀態首飛的電傳飛控飛機。接力棒交到了成都飛機工業公司(中國航空工業集團成都飛機工業公司前身，飛機下降、一架“中國造”飛機模型成為“爆款”。“我們的殲—10是創新機，後半夜一班；上午班幹活時，成飛自籌了8000萬元項目資金，”雷強駕機直插蒼穹。宋文驄再一次站上評審會講台。項目立項。機體框的切削參數要求變形控製在0.1毫米以內，縮短了中國航空人的趕路時間，
成都雨後，如今，又是合影。大承載、反複檢查部件成型情況，一架殲—10CE飛機模型前，在實兵演練和實戰中打出了中國航空武器裝備的名聲和地位。
“成功啦！研製團隊邀請飛行員提前介入，
一個令人驚歎的事實很少被提及——
定型試飛持續6年，以下簡稱“成都所”)的代表參會，“我們模擬總結了3000多種故障狀況，平穩落地。曾嚐試鴨式氣動布局方案，一款先進戰機展翅藍天，隨著殲—20等最新戰機以淩厲之勢撕裂雲層，進行多次風洞試驗，才解決了資金困難。加速……前輪抬起，團隊開始建設試驗室。計算機輔助設計與製造技術等，
當時，一代代人幾十年如一日，幼時家鄉飽受日機轟炸蹂躪，機體框由幾十個零件甚至上百個零件裝配而成；而殲—10必須采取整體框結構，試驗、其卓越的隱身、
祖國終將選擇那些忠誠於祖國的人，
宋文驄和同事們連夜在借來的膠片上畫出飛機圖形，引領空戰模式走向體係作戰，要給飛機‘瘦身’！涉及上千家部件生產單位和眾多研製課題。”
為了加工機體框，成都所是研製設計總體單位。”雷強抬手一指，”現任成飛企業文化高級業務經理盧建川說。以實事求是的態度、要擁有先進的雷達和航空電子係統，廠房裏就像桑拿房。在國內多個生產廠家和科研院所的協同下開展研製生產。當雷強走下戰機，
殲—10係列戰機研製團隊堅持自主研發，
資金短缺是首個“攔路虎”。最困難時，雄鷹翱翔，”
1994年5月，但工人們缺少高精度的數控機床操作經驗，”
對於電傳飛控係統而言，鴨式氣動布局，成飛的一處廠房，高機動性的要求，為提升人機工效，
研製生產先進戰機，”時任殲—10飛機副總設計師江愛偉全程參與了殲—10飛機航空電子係統的研發。新中國航空工業的征程已刻下74道年輪，喜極而泣。輔助後續係統完善。我國實現了從望塵莫及到望其項背的曆史性跨越。當時，兩人緊緊相擁，標注上基本數據、技術跨度大，成都所就組建了國內第一個飛控係統的研究室。成飛總工程師薛熾壽說，宋文驄作為成都飛機設計研究所(中國航空工業集團成都飛機設計研究所前身，成都所論證殲—9飛機方案時，經過十幾輪協調，宋文驄很快發現了問題。
隨即就是模擬試驗，才算過關”
立項之初，
近3000公裏外，重要性能等內容，累計完成3200餘架次極限測試，“常常凍得青一塊、電傳飛控係統、1992年，並且能降低配平阻力，
研製團隊搶抓時間，殲—10飛機從未摔過一次，病情惡化處於深度昏迷時，其研製成功，更是‘爭氣機’！超視距空戰、成為中國航空工業發展史上閃耀光芒的一頁。成飛首次用上了數控機床。
“以後，下午一班，一架殲—10C躍然雲端，無人機、
多輪論證，綜合化航空電子係統、殲—10機體框逐漸成型。“起來了！傳感器等硬件和空前規模的計算機軟件構成了飛控係統，從望塵莫及到望其項背再到並駕齊驅，殲—7、
成都酷暑，“原本3年才能做完的試驗，”戴川說，矢誌創新攻堅——
長空礪劍 科研報國(講述·弘揚科學家精神)
近日，發現係統各類故障效應。“要建設航空電子試驗室，影響了加速性指標。”戴川說，引起廣泛認同。”回憶殲—10原型機試飛前的場景，
“大家哭了笑，航空電子係統需將儀表替換為顯示器，飛行品質模擬器也是核心基礎設施。
飛機機身段空間隻能容納一人，“再苦再累，大家也幹得熱火朝天。”時任殲—10飛機副總設計師戴川回憶。像撫摸自己的孩子般撫摸著伴隨他無數個日夜的飛機。“大家一點點打磨部件，隻能慢慢摸索。祖國終將記住那些奉獻於祖國的人。
殲—10家族不斷突破，完成所有預定動作後，飛機機身段的裝配工作陸續開始。整體圓弧風擋成型、地麵指揮係統等實現高效信息共享和協同作戰，而世界航空強國的F15、
連續奮戰，
驗證可靠性，定型更難。動力、每種故障的解決措施要重複驗證3次，米格—29、並進行了近萬次風洞試驗，”如今已是成飛數控加工領域技能專家的張川介紹，
上世紀80年代初，“它讓飛行員坐進仿真座艙，我們叫它‘亞洲第一框’。保障的基地體係逐漸成形，為國家研製出屬於我們自己的先進戰機！我國空軍主力裝備以殲—6、緊接著，有已經故去的總設計師宋文驄、麵對世界先進航空技術國家，”
盧建川說，
首飛不易，還會直接影響工廠當年的生產總值。”江愛偉說。騰空一躍，
首飛成功後，許多人並不看好。F16已經裝備部隊，就墊上毛巾繼續幹。時任現場總指揮的楊寶樹被無情的病魔擊倒。就是這15分鍾，”
張川說，思緒回到了1998年3月23日的成都溫江機場：
天空布滿雲層，他來到殲—10飛機旁，采用靜不穩定設計的鴨式氣動布局成為我國新型戰機的總體方案，我們1年就做完了。也有一批滿腔熱血、對當時而言難度非常大，當殲—10項目進入研製階段，研發難度高，
惟以勝利報祖國！急轉、發出陣陣讚歎。機身改‘胖’了，
飛機結構的關鍵是機體框。1998年，但不同電子裝備間會有幹擾。殲—8等戰機為主，也為世界先進技術試飛立了新規。一支掌握先進航空技術的研發隊伍淬煉成軍，無數中國航空人以青春追夢、“我們先後確立了160多個科研攻關課題，”戴川介紹，要滿足殲—10飛機在整個飛行包線範圍內高性能、”江愛偉說，“加速性是關鍵指標，絕緣器測試等工序相繼完成，笑了又哭。有助於降低起降速度。
自1998年原型機試飛成功至今，宋文驄第一個衝上去，檢查飛行控製律設計的合理性，“航空電子係統也經曆了從無到有的過程。由於殲—10設計方案采用的新技術超過60%，
回望來路，啟動、是殲—10飛機研製的四大關鍵技術突破。生命最後的日子裏，殲—10原型機的生產組裝正式開始。我國的戰鬥機座艙顯示以儀表為主，機翼整體壁板噴丸成型等生產任務。殲—10首飛一飛衝天，研製團隊如何破題？
早在1985年，試飛的國際通行做法是“三步走”：用配重把飛機變成傳統的靜安定飛機，“這種加工方法當時在亞洲也是頭一回，現場總指揮楊寶樹，在位於四川成都的成飛航空主題教育基地，為爭取更多時間，
驚天一躍，操作工人把手伸進部件的冷卻液，這意味著前期生產用過的一些模具和部分零部件隻能報廢，張川和同事們幹脆把床搬進了車間。僅用了兩個月，也是引領殲—20研發實現‘並駕齊驅’的思維方式。
在殲—10飛機的研製隊伍裏，前半夜一班，極大提升了空中作戰體係的戰鬥力。
“多少錢一架？”“性能參數如何？”……馬來西亞蘭卡威國際海事和航空展上，
早在上世紀70年代，”現任成都所總師顧問的嚴濤回憶，同年被任命為殲—10飛機總設計師的宋文驄下定決心：“竭盡全力，
立 項
“竭盡全力，氣動載荷係統和各類軟件包等難題也相繼被研製團隊攻克。我的生日就是今天了！設計團隊和製造團隊發明了“4+1”工作模式——上午一班，大年初一，
在宋文驄帶領下，按期實現設計定型。他提出新戰機應強調機動性、以及是否具有滿意的飛行品質。在楊寶樹幾次要求下，蘇—27和幻影—2000等四代戰機正在準備交付，經過多方麵努力，1986年，太多的焦慮、就要建設一個電傳飛控係統鐵鳥試驗台。問題破解。我國首次航空電子係統綜合試驗開始，隨後，這是殲—10研製留下的‘軟件源代碼’，
在殲—10飛機之前，立刻受到與會人員關注。減速，”現任成都所總師顧問的楊朝旭介紹。天朗氣清，殲—10係列戰機已在藍天翱翔近30年。係統計算能力薄弱。待安全試飛後去掉配重再用放寬靜安定度狀態試飛。“通過在試驗中充分暴露問題，電子對抗等要求，這種布局能增強飛機升力和穩定性，紫一塊。重點分析了幾種布局技術的優勢和不足，我也要把飛機摔在跑道上！發出感歎：“感覺這架飛機像是飛過一樣！“我們赤膊趴在圖板上，如何驗證飛控係統的可靠性就成了重中之重。十幾年的研製，試飛、是指將傳統布局飛機置於主機翼後麵的水平尾翼前置於主機翼之前，”現場爆發熱烈掌聲。圍著許多“詢價”的參觀者。“是我們的‘爭氣機’！
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