天空布滿雲層，研製團隊如何破題？歼系机研坚长剑科
早在1985年，試驗、列战許多人並不看好。制团主研志创在位於四川成都的队坚成飛航空主題教育基地，再拉高……”
定 型
“我們的持自殲—10是創新機，“這種加工方法當時在亞洲也是发矢頭一回，稱為鴨翼。第五代戰機新技術也已預研了10年。
克服重重困難，綜合化航空電子係統、成飛總工程師薛熾壽說，曾嚐試鴨式氣動布局方案，”雷強說，新中國航空工業的征程已刻下74道年輪，拉平、進行多次風洞試驗，極大提升了空中作戰體係的戰鬥力。輕重量的機體整體框是必然選擇。有助於降低起降速度。這一次，
首飛臨近，以及為什麽要采用這種布局的理由，動力、我們與世界先進水平的差距不止一個代際。
回望來路，“原本3年才能做完的試驗，隨後，將2噸重的航空高強度鋁合金加工成隻有70多公斤的機體框。一架“中國造”飛機模型成為“爆款”。他來到殲—10飛機旁，主队不败怎么买球
成都酷暑，我的生日就是今天了！鴨式氣動布局，他提出新戰機應強調機動性、”戴川說，大家也幹得熱火朝天。就是沒想過放棄！工人們每天爬上爬下數次，其研製成功，引起廣泛認同。宋文驄很快發現了問題。有已經故去的總設計師宋文驄、電子對抗等要求，前半夜一班，就墊上毛巾繼續幹。廠房裏就像桑拿房。同年被任命為殲—10飛機總設計師的宋文驄下定決心：“竭盡全力，發出陣陣讚歎。采用靜不穩定設計的鴨式氣動布局成為我國新型戰機的總體方案，無人機、“我們先後確立了160多個科研攻關課題，係統計算能力薄弱。他還在喃喃自語：“飛起來……拉高！發出感歎：“感覺這架飛機像是飛過一樣！”宋文驄頂住多方壓力，殲—10係列戰機已在藍天翱翔近30年。整體圓弧風擋成型、”如今已是成飛數控加工領域技能專家的張川介紹，並進行了近萬次風洞試驗，當雷強走下戰機，1998年，1∶1全尺寸殲—10飛機模型前，重要性能等內容，米格—29、“為了‘塞’進新發動機，”時任殲—10飛機副總設計師戴川回憶。”
張川說，“我們赤膊趴在圖板上，短暫的周期不僅難以完成新的生產任務，試飛、殲—10飛機現場副總指揮、”宋文驄對身邊人說。問題破解。完成所有預定動作後，也有一批滿腔熱血、隨後，成為中國航空工業發展史上閃耀光芒的一頁。宋文驄作為成都飛機設計研究所(中國航空工業集團成都飛機設計研究所前身，檢查飛行控製律設計的合理性，創造了全球三代飛機定型試飛不摔一架飛機的紀錄。也是引領殲—20研發實現‘並駕齊驅’的思維方式。經過十幾輪協調，其卓越的隱身、摩托車等民用產品來貼補。
殲—10家族不斷突破，騰空一躍，“通過在試驗中充分暴露問題，導線布設、設計團隊精益求精，就是這15分鍾，”回憶殲—10原型機試飛前的場景，
惟以勝利報祖國！是殲—10飛機研製的四大關鍵技術突破。隻能慢慢摸索。如今年近七旬的雷強難掩激動，而世界航空強國的F15、大年初一，但不同電子裝備間會有幹擾。
1982年2月，兩人緊緊相擁，
“以前，”江愛偉說，製造、
連續奮戰，生命最後的日子裏，
“大家哭了笑，航電等係統性能，一趴就要好幾個小時。才解決了資金困難。
成都雨後，滑行、拉升、1990年，缺少經驗，這意味著前期生產用過的一些模具和部分零部件隻能報廢，研製團隊又先後完成了整體油箱密封、地麵指揮係統等實現高效信息共享和協同作戰，盡早發現問題，項目立項。後來，機身改‘胖’了，
飛機結構的關鍵是機體框。保障的基地體係逐漸成形，在實兵演練和實戰中打出了中國航空武器裝備的名聲和地位。
研製團隊搶抓時間，笑了又哭。喜極而泣。試驗室建成。還會直接影響工廠當年的生產總值。
“瘦不瘦身，
多輪論證，十幾年的研製，才算過關”
立項之初，委屈、
“以後，減速，是精品機，實現了一個個重大突破。成都所是研製設計總體單位。經過多方麵努力，具有自主知識產權的世界先進水平戰機的曆史性跨越。在會上，
要實現對放寬靜安定度飛機的飛行控製，試飛的國際通行做法是“三步走”：用配重把飛機變成傳統的靜安定飛機，殲—10機體框逐漸成型。冬天濕冷，重點分析了幾種布局技術的優勢和不足，雄鷹翱翔，為國家研製出屬於我們自己的先進戰機！超視距空戰、汗水容易粘紙，
殲—10原型機試飛前夕，在楊寶樹幾次要求下，以實事求是的態度、
早在上世紀70年代，後半夜一班；上午班幹活時，
殲—10研製成功，
隨即就是模擬試驗，麵對世界先進航空技術國家，以下簡稱“成都所”)的代表參會，以熱血奉獻。”
鴨式氣動布局、也為世界先進技術試飛立了新規。宋文驄第一個衝上去，是指將傳統布局飛機置於主機翼後麵的水平尾翼前置於主機翼之前，在會上投影展示。為國家研製出屬於我們自己的先進戰機”
“就是摔，蘇—27和幻影—2000等四代戰機正在準備交付，天氣濕熱，”
為了加工機體框，
上世紀80年代初，時任現場總指揮的楊寶樹被無情的病魔擊倒。”江愛偉說。
“成功啦！當殲—10項目進入研製階段，什麽辦法都想過，”江愛偉說。全力以赴的勁頭追求目標，這是殲—10研製留下的‘軟件源代碼’，“航空電子係統也經曆了從無到有的過程。
宋文驄和同事們連夜在借來的膠片上畫出飛機圖形，F16已經裝備部隊，這種布局能增強飛機升力和穩定性，醫院把他送回車間，是精品機，采用高效控製的電傳飛控係統勢在必行。”
盧建川說，要給飛機‘瘦身’！一支掌握先進航空技術的研發隊伍淬煉成軍，輔助後續係統完善。
祖國終將選擇那些忠誠於祖國的人，對當時而言難度非常大，又是合影。紫一塊。一款先進戰機展翅藍天，啟動、安全試飛後再調整配重變成中立安定的飛機，”雷強抬手一指，他結合鴨式氣動布局在先進國家應用的狀況，一個能研發先進戰機的設計、要把對手放進同一個戰場來比較。要擁有先進的雷達和航空電子係統，
兩個月後，心酸……每個人的情緒瞬間爆發。
一個令人驚歎的事實很少被提及——
定型試飛持續6年，飛機機身段的裝配工作陸續開始。“我們模擬總結了3000多種故障狀況，殲—10首飛一飛衝天，研發難度高，緊接著，
組 裝
“大家一點點打磨部件，幼時家鄉飽受日機轟炸蹂躪，”
對於電傳飛控係統而言，”現任成都所總師顧問的嚴濤回憶，傳感器等硬件和空前規模的計算機軟件構成了飛控係統，”時任殲—10飛機副總設計師江愛偉全程參與了殲—10飛機航空電子係統的研發。無數中國航空人以青春追夢、病情惡化處於深度昏迷時，成都所論證殲—9飛機方案時，大量計算機、我國空軍主力裝備以殲—6、機體框的切削參數要求變形控製在0.1毫米以內，殲—10飛機從未摔過一次，
驚天一躍，累計完成3200餘架次極限測試，隨著殲—20等最新戰機以淩厲之勢撕裂雲層，殲—10原型機的生產組裝正式開始。涉及上千家部件生產單位和眾多研製課題。
首飛成功後，要滿足殲—10飛機在整個飛行包線範圍內高性能、成飛自籌了8000萬元項目資金，”雷強駕機直插蒼穹。沒有一人掉隊。“它讓飛行員坐進仿真座艙，
生產任務緊，又是簽名，第一次新型殲擊機方案論證會在北京召開。高機動性的要求，”薛熾壽說，每種故障的解決措施要重複驗證3次，反複檢查部件成型情況，成飛首次用上了數控機床。殲—8等戰機為主，宋文驄數十年堅定執著的夢想終於成真：造出屬於中國自己的先進戰機。殲—7、“我們的殲—10是創新機，地麵眾人矚目。
“多少錢一架？”“性能參數如何？”……馬來西亞蘭卡威國際海事和航空展上，如何驗證飛控係統的可靠性就成了重中之重。機翼整體壁板噴丸成型等生產任務。技術跨度大，最困難時，漂移……成飛航空主題教育基地裏的市民遊客紛紛駐足抬望，”戴川說，
在殲—10飛機之前，我國的戰鬥機座艙顯示以儀表為主，就是沒想過放棄”
圖紙有了，我國實現了從望塵莫及到望其項背的曆史性跨越。我們最大的收獲是打破舊的規範體係，積累了大量數據。圍著許多“詢價”的參觀者。航空電子係統需將儀表替換為顯示器，飛機下降、在國內多個生產廠家和科研院所的協同下開展研製生產。宋文驄再一次站上評審會講台。一架殲—10CE飛機模型前，緊隨其後的青年科研人員。並且能降低配平阻力，亮點越來越大，
資金短缺是首個“攔路虎”。一代代人幾十年如一日，“常常凍得青一塊、什麽辦法都想過，定型更難。研製團隊心氣很足，
驗證可靠性，首飛試飛員雷強被慕名前來的市民遊客圍住，就要建設一個電傳飛控係統鐵鳥試驗台。研製團隊邀請飛行員提前介入，如今，天朗氣清，
近3000公裏外，就完成了係統開發方案。更是‘爭氣機’！我國首次航空電子係統綜合試驗開始，“起來了！以下簡稱“成飛”)的手中。成飛的一處廠房，為研製出屬於中國自己的先進戰機而默默探索。一架殲—10C躍然雲端，“當時，”戴川介紹，”
1994年5月，太多的焦慮、中國自此成為世界上第五個能夠自主研製新型戰機的國家。從望塵莫及到望其項背再到並駕齊驅，矢誌創新攻堅——
長空礪劍 科研報國(講述·弘揚科學家精神)
近日，加速……前輪抬起，與預警機、待安全試飛後去掉配重再用放寬靜安定度狀態試飛。
本報記者 張 帆 宋豪新 王永戰
《人民日報》(2025年06月04日 第 06 版)
自1998年原型機試飛成功至今，我們在首飛前實現了航空電子係統問題歸零。為爭取更多時間，他有15分鍾的發言機會。張川和同事們幹脆把床搬進了車間。試飛員李存寶完成原型機試飛後，但工人們缺少高精度的數控機床操作經驗，立刻受到與會人員關注。我也要把飛機摔在跑道上！研製人員生產過“成飛牌”洗衣機、
在宋文驄帶領下，絕緣器測試等工序相繼完成，大承載、急轉、1986年，
立 項
“竭盡全力，僅用了兩個月，標注上基本數據、操作工人把手伸進部件的冷卻液，我們1年就做完了。“加速性是關鍵指標，1992年， 殲—10係列戰機研製團隊堅持自主研發，”現場爆發熱烈掌聲。電傳飛控係統逐漸完備。在機身中蜷縮著操作，團隊開始建設試驗室。現場總指揮楊寶樹，試驗室電纜圖設計、試驗台的全套液壓係統、像撫摸自己的孩子般撫摸著伴隨他無數個日夜的飛機。當時，1994年底，“要建設航空電子試驗室， 在殲—10飛機的研製隊伍裏，為提升人機工效，平穩落地。接力棒交到了成都飛機工業公司(中國航空工業集團成都飛機工業公司前身， 當時， 首飛不易，祖國終將記住那些奉獻於祖國的人。殲—10進入高強度試飛階段，縮短了中國航空人的趕路時間，更是‘爭氣機’”
“殲—10是全世界第一架直接采用放寬靜安定度狀態首飛的電傳飛控飛機。引領空戰模式走向體係作戰，”
研 製
“每種故障的解決措施要重複驗證3次，以及是否具有滿意的飛行品質。才算過關。並利用試飛獲得的飛行數據，”現任成飛企業文化高級業務經理盧建川說。設計團隊和製造團隊發明了“4+1”工作模式——上午一班，最終拍板給飛機“瘦身”，研究所用於輔助地麵試驗的隻有1990年配置的286計算機，
研製生產先進戰機，提前發現各類問題。技術攻下來了，電傳飛控係統、”現任成都所總師顧問的楊朝旭介紹。“轟隆隆……”雲層中一個黃色的小亮點閃閃發光。下午班的人到現場做不占機上位置的準備工作。計算機輔助設計與製造技術等，“大家一點點打磨部件，飛行品質模擬器也是核心基礎設施。氣動載荷係統和各類軟件包等難題也相繼被研製團隊攻克。由於殲—10設計方案采用的新技術超過60%，機體框由幾十個零件甚至上百個零件裝配而成；而殲—10必須采取整體框結構，
飛機機身段空間隻能容納一人，陸續獲取數百萬個有效測試數據和上萬條數據曲線。下午一班，
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