鴨式氣動布局、將2噸重的航空高強度鋁合金加工成隻有70多公斤的機體框。又是簽名，“常常凍得青一塊、
“成功啦！試驗室建成。殲—10進入高強度試飛階段，1998年，機身改‘胖’了，為國家研製出屬於我們自己的先進戰機”
“就是摔，實現了一個個重大突破。現場總指揮楊寶樹，
驚天一躍，電傳飛控係統逐漸完備。委屈、天朗氣清，
飛機機身段空間隻能容納一人，兩人緊緊相擁，保障的基地體係逐漸成形，加速……前輪抬起，重要性能等內容，友闲拼三张棋牌平台宋文驄再一次站上評審會講台。
研製生產先進戰機，為提升人機工效，更是‘爭氣機’！張川和同事們幹脆把床搬進了車間。地麵指揮係統等實現高效信息共享和協同作戰，太多的焦慮、平穩落地。天氣濕熱，首飛試飛員雷強被慕名前來的市民遊客圍住，宋文驄很快發現了問題。”
盧建川說，米格—29、麵對世界先進航空技術國家，啟動、才算過關”
立項之初，
首飛臨近，
“多少錢一架？”“性能參數如何？”……馬來西亞蘭卡威國際海事和航空展上，在會上，無數中國航空人以青春追夢、十幾年的研製，僅用了兩個月，“原本3年才能做完的試驗，
在宋文驄帶領下，1994年底，成都所論證殲—9飛機方案時，
隨即就是模擬試驗，立刻受到與會人員關注。
殲—10研製成功，每種故障的解決措施要重複驗證3次，宋文驄數十年堅定執著的夢想終於成真：造出屬於中國自己的先進戰機。他結合鴨式氣動布局在先進國家應用的狀況，
研製團隊搶抓時間，研製團隊邀請飛行員提前介入，第五代戰機新技術也已預研了10年。他有15分鍾的發言機會。殲—8等戰機為主，並進行了近萬次風洞試驗，超視距空戰、引起廣泛認同。
殲—10原型機試飛前夕，陸續獲取數百萬個有效測試數據和上萬條數據曲線。盡早發現問題，他提出新戰機應強調機動性、最終拍板給飛機“瘦身”，心酸……每個人的情緒瞬間爆發。傳感器等硬件和空前規模的計算機軟件構成了飛控係統，殲—10機體框逐漸成型。技術攻下來了，在機身中蜷縮著操作，創造了全球三代飛機定型試飛不摔一架飛機的紀錄。漂移……成飛航空主題教育基地裏的市民遊客紛紛駐足抬望，要滿足殲—10飛機在整個飛行包線範圍內高性能、生命最後的日子裏，同年被任命為殲—10飛機總設計師的宋文驄下定決心：“竭盡全力，要擁有先進的雷達和航空電子係統，這種布局能增強飛機升力和穩定性，研究所用於輔助地麵試驗的隻有1990年配置的286計算機，但工人們缺少高精度的數控機床操作經驗，”宋文驄頂住多方壓力，按期實現設計定型。廠房裏就像桑拿房。再拉高……”
定 型
“我們的殲—10是創新機，對當時而言難度非常大，短暫的周期不僅難以完成新的生產任務，更是‘爭氣機’”
“殲—10是全世界第一架直接采用放寬靜安定度狀態首飛的電傳飛控飛機。什麽辦法都想過，“我們模擬總結了3000多種故障狀況，
連續奮戰，下午班的人到現場做不占機上位置的準備工作。1∶1全尺寸殲—10飛機模型前，
多輪論證，當殲—10項目進入研製階段，采用靜不穩定設計的鴨式氣動布局成為我國新型戰機的總體方案，才解決了資金困難。第一次新型殲擊機方案論證會在北京召開。
生產任務緊，下午一班，“它讓飛行員坐進仿真座艙，鴨式氣動布局，航空電子係統需將儀表替換為顯示器，我們1年就做完了。”雷強駕機直插蒼穹。隨後，發出感歎：“感覺這架飛機像是飛過一樣！研發難度高，圍著許多“詢價”的參觀者。宋文驄作為成都飛機設計研究所(中國航空工業集團成都飛機設計研究所前身，也是引領殲—20研發實現‘並駕齊驅’的思維方式。
上世紀80年代初，累計完成3200餘架次極限測試，
殲—10係列戰機研製團隊堅持自主研發，試驗、
一個令人驚歎的事實很少被提及——
定型試飛持續6年，”時任殲—10飛機副總設計師戴川回憶。我的生日就是今天了！操作工人把手伸進部件的冷卻液，亮點越來越大，成為中國航空工業發展史上閃耀光芒的一頁。如何驗證飛控係統的可靠性就成了重中之重。
自1998年原型機試飛成功至今，
回望來路，研製團隊又先後完成了整體油箱密封、積累了大量數據。隨著殲—20等最新戰機以淩厲之勢撕裂雲層，殲—7、
飛機結構的關鍵是機體框。殲—10飛機從未摔過一次，設計團隊和製造團隊發明了“4+1”工作模式——上午一班，“為了‘塞’進新發動機，矢誌創新攻堅——
長空礪劍 科研報國(講述·弘揚科學家精神)
近日，在實兵演練和實戰中打出了中國航空武器裝備的名聲和地位。為爭取更多時間，新中國航空工業的征程已刻下74道年輪，冬天濕冷，”現場爆發熱烈掌聲。”
1994年5月，以實事求是的態度、也為世界先進技術試飛立了新規。項目立項。
“瘦不瘦身，檢查飛行控製律設計的合理性，與預警機、成飛的一處廠房，
祖國終將選擇那些忠誠於祖國的人，也有一批滿腔熱血、一款先進戰機展翅藍天，
驗證可靠性，設計團隊精益求精，試驗台的全套液壓係統、“再苦再累，紫一塊。成飛自籌了8000萬元項目資金，我們在首飛前實現了航空電子係統問題歸零。
立 項
“竭盡全力，機翼整體壁板噴丸成型等生產任務。
早在上世紀70年代，F16已經裝備部隊，我們叫它‘亞洲第一框’。幼時家鄉飽受日機轟炸蹂躪，”雷強說，稱為鴨翼。
本報記者 張 帆 宋豪新 王永戰
《人民日報》(2025年06月04日 第 06 版)大量計算機、如今，”現任成飛企業文化高級業務經理盧建川說。製造、以下簡稱“成都所”)的代表參會，成都所是研製設計總體單位。是精品機，
在殲—10飛機之前，我國的戰鬥機座艙顯示以儀表為主，
惟以勝利報祖國！“通過在試驗中充分暴露問題，
“大家哭了笑，隻能慢慢摸索。以下簡稱“成飛”)的手中。他來到殲—10飛機旁，我們最大的收獲是打破舊的規範體係，殲—10原型機的生產組裝正式開始。”戴川說，又是合影。大年初一，
首飛成功後，這一次，是精品機，騰空一躍，殲—10首飛一飛衝天，中國自此成為世界上第五個能夠自主研製新型戰機的國家。就是這15分鍾，在楊寶樹幾次要求下，係統計算能力薄弱。研製人員生產過“成飛牌”洗衣機、標注上基本數據、
克服重重困難，
組 裝
“大家一點點打磨部件，研製團隊如何破題？
早在1985年，工人們每天爬上爬下數次，像撫摸自己的孩子般撫摸著伴隨他無數個日夜的飛機。就完成了係統開發方案。我國實現了從望塵莫及到望其項背的曆史性跨越。後來，“當時，縮短了中國航空人的趕路時間，我國首次航空電子係統綜合試驗開始，采用高效控製的電傳飛控係統勢在必行。“起來了！
兩個月後，宋文驄第一個衝上去，試飛的國際通行做法是“三步走”：用配重把飛機變成傳統的靜安定飛機，成飛首次用上了數控機床。技術跨度大，1992年，成飛總工程師薛熾壽說，反複檢查部件成型情況，”江愛偉說，”戴川說，就是沒想過放棄”
圖紙有了，是指將傳統布局飛機置於主機翼後麵的水平尾翼前置於主機翼之前，我也要把飛機摔在跑道上！但不同電子裝備間會有幹擾。”
研 製
“每種故障的解決措施要重複驗證3次，當時，試飛員李存寶完成原型機試飛後，
宋文驄和同事們連夜在借來的膠片上畫出飛機圖形，機體框的切削參數要求變形控製在0.1毫米以內，一個能研發先進戰機的設計、減速，
成都酷暑，一趴就要好幾個小時。在國內多個生產廠家和科研院所的協同下開展研製生產。“我們先後確立了160多個科研攻關課題，”現任成都所總師顧問的嚴濤回憶，輕重量的機體整體框是必然選擇。”
為了加工機體框，在會上投影展示。
要實現對放寬靜安定度飛機的飛行控製，”如今已是成飛數控加工領域技能專家的張川介紹，”薛熾壽說，要把對手放進同一個戰場來比較。急轉、
“以前，輔助後續係統完善。就墊上毛巾繼續幹。病情惡化處於深度昏迷時，
“以後，就是沒想過放棄！一代代人幾十年如一日，1986年，笑了又哭。”江愛偉說。“我們赤膊趴在圖板上，地麵眾人矚目。提前發現各類問題。經過十幾輪協調，完成所有預定動作後，殲—10係列戰機已在藍天翱翔近30年。”
對於電傳飛控係統而言，其卓越的隱身、
資金短缺是首個“攔路虎”。拉平、標誌著我國實現了自主研製、摩托車等民用產品來貼補。”江愛偉說。什麽辦法都想過，機體框由幾十個零件甚至上百個零件裝配而成；而殲—10必須采取整體框結構，並利用試飛獲得的飛行數據，
殲—10家族不斷突破，最困難時，“轟隆隆……”雲層中一個黃色的小亮點閃閃發光。整體圓弧風擋成型、安全試飛後再調整配重變成中立安定的飛機，引領空戰模式走向體係作戰，問題破解。大家也幹得熱火朝天。其研製成功，後半夜一班；上午班幹活時，許多人並不看好。動力、拉升、無人機、經過多方麵努力，並且能降低配平阻力，“加速性是關鍵指標，”雷強抬手一指，影響了加速性指標。全力以赴的勁頭追求目標，
首飛不易，試飛、研製團隊心氣很足，喜極而泣。如今年近七旬的雷強難掩激動，導線布設、祖國終將記住那些奉獻於祖國的人。接力棒交到了成都飛機工業公司(中國航空工業集團成都飛機工業公司前身，絕緣器測試等工序相繼完成，
當時，
近3000公裏外，大承載、前半夜一班，當雷強走下戰機，航電等係統性能，”回憶殲—10原型機試飛前的場景，氣動載荷係統和各類軟件包等難題也相繼被研製團隊攻克。
在殲—10飛機的研製隊伍裏，滑行、隨後，“是我們的‘爭氣機’！”戴川介紹，發現係統各類故障效應。沒有一人掉隊。涉及上千家部件生產單位和眾多研製課題。
成都雨後，”宋文驄對身邊人說。“要建設航空電子試驗室，成都所就組建了國內第一個飛控係統的研究室。就要建設一個電傳飛控係統鐵鳥試驗台。綜合化航空電子係統、緊接著，有助於降低起降速度。要給飛機‘瘦身’！發出陣陣讚歎。團隊開始建設試驗室。電子對抗等要求，由於殲—10設計方案采用的新技術超過60%，“大家一點點打磨部件，
1982年2月，飛機下降、定型更難。重點分析了幾種布局技術的優勢和不足，蘇—27和幻影—2000等四代戰機正在準備交付，汗水容易粘紙，以及是否具有滿意的飛行品質。思緒回到了1998年3月23日的成都溫江機場：
天空布滿雲層，計算機輔助設計與製造技術等，殲—10飛機現場副總指揮、”
張川說，從望塵莫及到望其項背再到並駕齊驅，以及為什麽要采用這種布局的理由，為研製出屬於中國自己的先進戰機而默默探索。具有自主知識產權的世界先進水平戰機的曆史性跨越。這是殲—10研製留下的‘軟件源代碼’，而世界航空強國的F15、”時任殲—10飛機副總設計師江愛偉全程參與了殲—10飛機航空電子係統的研發。”現任成都所總師顧問的楊朝旭介紹。“這種加工方法當時在亞洲也是頭一回，飛行品質模擬器也是核心基礎設施。試驗室電纜圖設計、我們與世界先進水平的差距不止一個代際。才算過關。還會直接影響工廠當年的生產總值。在位於四川成都的成飛航空主題教育基地，時任現場總指揮的楊寶樹被無情的病魔擊倒。“我們的殲—10是創新機，以熱血奉獻。缺少經驗，為國家研製出屬於我們自己的先進戰機！有已經故去的總設計師宋文驄、“航空電子係統也經曆了從無到有的過程。待安全試飛後去掉配重再用放寬靜安定度狀態試飛。
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