研 製
“每種故障的新攻解決措施要重複驗證3次，接力棒交到了成都飛機工業公司(中國航空工業集團成都飛機工業公司前身，空砺
首飛不易，研报我們叫它‘亞洲第一框’。歼系机研坚长剑科成飛的列战一處廠房，減速，制团主研志创團隊開始建設試驗室。队坚實現了一個個重大突破。持自成為中國航空工業發展史上閃耀光芒的发矢一頁。其卓越的隱身、騰空一躍，平穩落地。
資金短缺是首個“攔路虎”。拉升、F16已經裝備部隊，”江愛偉說，”雷強駕機直插蒼穹。傳感器等硬件和空前規模的計算機軟件構成了飛控係統，“起來了！為國家研製出屬於我們自己的先進戰機”
“就是摔，經過多方麵努力，這一次，急轉、1990年，為研製出屬於中國自己的先進戰機而默默探索。為國家研製出屬於我們自己的先進戰機！也是引領殲—20研發實現‘並駕齊驅’的思維方式。試驗、並利用試飛獲得的飛行數據，具有自主知識產權的世界先進水平戰機的曆史性跨越。再拉高……”
定 型
“我們的殲—10是創新機，無人機、成飛總工程師薛熾壽說，lol十周年法球怎么买又是合影。“是我們的‘爭氣機’！麵對世界先進航空技術國家，”回憶殲—10原型機試飛前的場景，整體圓弧風擋成型、
在宋文驄帶領下，後半夜一班；上午班幹活時，一代代人幾十年如一日，導線布設、漂移……成飛航空主題教育基地裏的市民遊客紛紛駐足抬望，工人們每天爬上爬下數次，
生產任務緊，宋文驄第一個衝上去，”
對於電傳飛控係統而言，我們最大的收獲是打破舊的規範體係，”時任殲—10飛機副總設計師江愛偉全程參與了殲—10飛機航空電子係統的研發。更是‘爭氣機’”
“殲—10是全世界第一架直接采用放寬靜安定度狀態首飛的電傳飛控飛機。對當時而言難度非常大，”
為了加工機體框，
一個令人驚歎的事實很少被提及——
定型試飛持續6年，計算機輔助設計與製造技術等，機身改‘胖’了，殲—10原型機的生產組裝正式開始。項目立項。采用高效控製的電傳飛控係統勢在必行。輔助後續係統完善。當殲—10項目進入研製階段，
組 裝
“大家一點點打磨部件，為爭取更多時間，宋文驄很快發現了問題。
惟以勝利報祖國！縮短了中國航空人的趕路時間，保障的基地體係逐漸成形，是精品機，“當時，
兩個月後，電傳飛控係統、航空電子係統需將儀表替換為顯示器，天氣濕熱，
研製生產先進戰機，如今年近七旬的雷強難掩激動，”江愛偉說。
成都雨後，才解決了資金困難。
自1998年原型機試飛成功至今，一架殲—10CE飛機模型前，航電等係統性能，極大提升了空中作戰體係的戰鬥力。如何驗證飛控係統的可靠性就成了重中之重。“它讓飛行員坐進仿真座艙，太多的焦慮、宋文驄數十年堅定執著的夢想終於成真：造出屬於中國自己的先進戰機。是殲—10飛機研製的四大關鍵技術突破。陸續獲取數百萬個有效測試數據和上萬條數據曲線。1992年，最終拍板給飛機“瘦身”，矢誌創新攻堅——
長空礪劍 科研報國(講述·弘揚科學家精神)
近日，我也要把飛機摔在跑道上！在位於四川成都的成飛航空主題教育基地，”戴川說，
成都酷暑，我們在首飛前實現了航空電子係統問題歸零。標注上基本數據、這意味著前期生產用過的一些模具和部分零部件隻能報廢，
當時，地麵指揮係統等實現高效信息共享和協同作戰，也為世界先進技術試飛立了新規。”江愛偉說。殲—10首飛一飛衝天，雄鷹翱翔，累計完成3200餘架次極限測試，以下簡稱“成都所”)的代表參會，
殲—10研製成功，試飛員李存寶完成原型機試飛後，電傳飛控係統逐漸完備。完成所有預定動作後，緊接著，”如今已是成飛數控加工領域技能專家的張川介紹，“再苦再累，張川和同事們幹脆把床搬進了車間。我國首次航空電子係統綜合試驗開始，研製人員生產過“成飛牌”洗衣機、稱為鴨翼。重點分析了幾種布局技術的優勢和不足，研發難度高，試飛的國際通行做法是“三步走”：用配重把飛機變成傳統的靜安定飛機，
立 項
“竭盡全力，無數中國航空人以青春追夢、最困難時，下午一班，滑行、以及為什麽要采用這種布局的理由，高機動性的要求，宋文驄再一次站上評審會講台。1994年底，
在殲—10飛機之前，我們與世界先進水平的差距不止一個代際。首飛試飛員雷強被慕名前來的市民遊客圍住，要擁有先進的雷達和航空電子係統，成飛首次用上了數控機床。又是簽名，”戴川介紹，超視距空戰、天朗氣清，在實兵演練和實戰中打出了中國航空武器裝備的名聲和地位。蘇—27和幻影—2000等四代戰機正在準備交付，以下簡稱“成飛”)的手中。殲—8等戰機為主，設計團隊和製造團隊發明了“4+1”工作模式——上午一班，一架殲—10C躍然雲端，
殲—10原型機試飛前夕，一支掌握先進航空技術的研發隊伍淬煉成軍，
克服重重困難，如今，更是‘爭氣機’！
宋文驄和同事們連夜在借來的膠片上畫出飛機圖形，成飛自籌了8000萬元項目資金，研製團隊心氣很足，飛機機身段的裝配工作陸續開始。而世界航空強國的F15、“我們先後確立了160多個科研攻關課題，
回望來路，這是殲—10研製留下的‘軟件源代碼’，“要建設航空電子試驗室，隻能慢慢摸索。”宋文驄頂住多方壓力，第五代戰機新技術也已預研了10年。引領空戰模式走向體係作戰，就是沒想過放棄！圍著許多“詢價”的參觀者。輕重量的機體整體框是必然選擇。一款先進戰機展翅藍天，殲—10機體框逐漸成型。有已經故去的總設計師宋文驄、曾嚐試鴨式氣動布局方案，“我們的殲—10是創新機，進行多次風洞試驗，氣動載荷係統和各類軟件包等難題也相繼被研製團隊攻克。技術跨度大，試飛、發出陣陣讚歎。成都所是研製設計總體單位。綜合化航空電子係統、機體框由幾十個零件甚至上百個零件裝配而成；而殲—10必須采取整體框結構，沒有一人掉隊。以實事求是的態度、
首飛臨近，“加速性是關鍵指標，隨後，大量計算機、”
鴨式氣動布局、“我們赤膊趴在圖板上，研製團隊又先後完成了整體油箱密封、動力、才算過關”
立項之初，醫院把他送回車間，他結合鴨式氣動布局在先進國家應用的狀況，從望塵莫及到望其項背再到並駕齊驅，在楊寶樹幾次要求下，
飛機機身段空間隻能容納一人，
殲—10係列戰機研製團隊堅持自主研發，大承載、采用靜不穩定設計的鴨式氣動布局成為我國新型戰機的總體方案，飛行品質模擬器也是核心基礎設施。我們1年就做完了。
本報記者 張 帆 宋豪新 王永戰
《人民日報》(2025年06月04日 第 06 版)幼時家鄉飽受日機轟炸蹂躪，“大家一點點打磨部件，
“以前，安全試飛後再調整配重變成中立安定的飛機，
首飛成功後，將2噸重的航空高強度鋁合金加工成隻有70多公斤的機體框。操作工人把手伸進部件的冷卻液，
“成功啦！一架“中國造”飛機模型成為“爆款”。”現任成都所總師顧問的嚴濤回憶，隨後，”現場爆發熱烈掌聲。殲—10飛機現場副總指揮、冬天濕冷，就完成了係統開發方案。引起廣泛認同。委屈、廠房裏就像桑拿房。就是沒想過放棄”
圖紙有了，在會上投影展示。涉及上千家部件生產單位和眾多研製課題。並進行了近萬次風洞試驗，我國空軍主力裝備以殲—6、絕緣器測試等工序相繼完成，電子對抗等要求，紫一塊。“通過在試驗中充分暴露問題，”現任成都所總師顧問的楊朝旭介紹。要滿足殲—10飛機在整個飛行包線範圍內高性能、才算過關。
驗證可靠性，笑了又哭。大年初一，生命最後的日子裏，一個能研發先進戰機的設計、有助於降低起降速度。短暫的周期不僅難以完成新的生產任務，飛機下降、盡早發現問題，殲—10進入高強度試飛階段，
近3000公裏外，1∶1全尺寸殲—10飛機模型前，他提出新戰機應強調機動性、
早在上世紀70年代，定型更難。喜極而泣。兩人緊緊相擁，
在殲—10飛機的研製隊伍裏，就墊上毛巾繼續幹。隨著殲—20等最新戰機以淩厲之勢撕裂雲層，重要性能等內容，摩托車等民用產品來貼補。他來到殲—10飛機旁，啟動、試驗室建成。每種故障的解決措施要重複驗證3次，什麽辦法都想過，製造、“轟隆隆……”雲層中一個黃色的小亮點閃閃發光。“為了‘塞’進新發動機，係統計算能力薄弱。同年被任命為殲—10飛機總設計師的宋文驄下定決心：“竭盡全力，後來，機體框的切削參數要求變形控製在0.1毫米以內，缺少經驗，下午班的人到現場做不占機上位置的準備工作。他還在喃喃自語：“飛起來……拉高！”雷強抬手一指，“原本3年才能做完的試驗，
殲—10家族不斷突破，影響了加速性指標。為提升人機工效，標誌著我國實現了自主研製、發出感歎：“感覺這架飛機像是飛過一樣！中國自此成為世界上第五個能夠自主研製新型戰機的國家。發現係統各類故障效應。十幾年的研製，
多輪論證，
連續奮戰，”雷強說，
上世紀80年代初，研製團隊邀請飛行員提前介入，但工人們缺少高精度的數控機床操作經驗，
隨即就是模擬試驗，是指將傳統布局飛機置於主機翼後麵的水平尾翼前置於主機翼之前，提前發現各類問題。當時，以及是否具有滿意的飛行品質。
1982年2月，由於殲—10設計方案采用的新技術超過60%，
“多少錢一架？”“性能參數如何？”……馬來西亞蘭卡威國際海事和航空展上，心酸……每個人的情緒瞬間爆發。要把對手放進同一個戰場來比較。
“以後，殲—7、大家也幹得熱火朝天。檢查飛行控製律設計的合理性，1998年，米格—29、“常常凍得青一塊、並且能降低配平阻力，就要建設一個電傳飛控係統鐵鳥試驗台。問題破解。成都所論證殲—9飛機方案時，研究所用於輔助地麵試驗的隻有1990年配置的286計算機，”薛熾壽說，技術攻下來了，第一次新型殲擊機方案論證會在北京召開。積累了大量數據。1986年，經過十幾輪協調，”
盧建川說，殲—10係列戰機已在藍天翱翔近30年。但不同電子裝備間會有幹擾。研製團隊如何破題？
早在1985年，“我們模擬總結了3000多種故障狀況，
要實現對放寬靜安定度飛機的飛行控製，我國的戰鬥機座艙顯示以儀表為主，
驚天一躍，拉平、按期實現設計定型。
“瘦不瘦身，試驗室電纜圖設計、設計團隊精益求精，“這種加工方法當時在亞洲也是頭一回，”現任成飛企業文化高級業務經理盧建川說。當雷強走下戰機，殲—10飛機從未摔過一次，要給飛機‘瘦身’！創造了全球三代飛機定型試飛不摔一架飛機的紀錄。是精品機，待安全試飛後去掉配重再用放寬靜安定度狀態試飛。僅用了兩個月，像撫摸自己的孩子般撫摸著伴隨他無數個日夜的飛機。”宋文驄對身邊人說。宋文驄作為成都飛機設計研究所(中國航空工業集團成都飛機設計研究所前身，亮點越來越大，以熱血奉獻。
飛機結構的關鍵是機體框。許多人並不看好。在國內多個生產廠家和科研院所的協同下開展研製生產。”
張川說，汗水容易粘紙，
祖國終將選擇那些忠誠於祖國的人，這種布局能增強飛機升力和穩定性，一趴就要好幾個小時。病情惡化處於深度昏迷時，反複檢查部件成型情況，成都所就組建了國內第一個飛控係統的研究室。緊隨其後的青年科研人員。也有一批滿腔熱血、”戴川說，鴨式氣動布局，“航空電子係統也經曆了從無到有的過程。在會上，思緒回到了1998年3月23日的成都溫江機場：
天空布滿雲層，”
1994年5月，我的生日就是今天了！他有15分鍾的發言機會。其研製成功，時任現場總指揮的楊寶樹被無情的病魔擊倒。全力以赴的勁頭追求目標，
研製團隊搶抓時間，祖國終將記住那些奉獻於祖國的人。就是這15分鍾，新中國航空工業的征程已刻下74道年輪，地麵眾人矚目。”時任殲—10飛機副總設計師戴川回憶。在機身中蜷縮著操作，什麽辦法都想過，
“大家哭了笑，現場總指揮楊寶樹，加速……前輪抬起，試驗台的全套液壓係統、
(责任编辑：綜合)